Российский автопром на поверку совсем не российский

Российский автопром в ситуации санкций оказался чуть ли не самой пострадавшей отраслью. В том смысле, что этой весной производство новых автомобилей в стране не просто упало, а катастрофически рухнуло. В особенности это коснулось «легковушек», которых в мае, например, выпустили всего 3,7 тысячи - против обычных 130-150 тысяч.

С грузовиками ситуация оказалась получше; их выпуск снизился «всего» на 30%. Равно как и с производством автобусов, упавшим лишь на 20%. То есть основной удар пришелся по вполне конкретной части «автомобильного рынка» – по той самой, что рассматривалась как одно из главных достижений «новой России».

Ну да, речь о тех самых «иномарках», коими, по словам правых, сейчас заставлены все российские дворы, тогда как в СССР их можно было пересчитать по пальцам. Дескать, «не смог совок дать народу хорошую машину, а капитализм – смог». (Вопрос о том, что такое "хорошая машина", тут опускался). И вот всё это с треском рухнуло – оказалось, что реально никаких «хороших машин» российская капиталистическая промышленность почти не производит. А то, что «выпускается на российских заводах», и чем наши капитализаторы призывали гордиться, – это фактически «продвинутая автосборка» западных компаний. Продвинутая – потому что формально «степень локализации» автопроизводства в РФ может быть большой. (Например, может присутствовать штамповка кузовных панелей.) А в реальности не только большая часть прибавочной стоимости в данном случае производится за рубежом; наиболее «дорогостоящие» узлы – вроде двигателей и КПП – выпускаются там. Но и – что ещё важнее – именно западные производители сохраняют полный контроль над выпуском. И могут по мановению руки остановить весь производственный цикл. Кстати, при этом их потери не слишком велики. Подобные сборочные заводы стоят не слишком дорого и не являются особо сложными. (Это вам не ВАЗ или КАМАЗ, которые строили всей страной.) А поэтому вполне могут быть «брошены» по политическим причинам.

Но если бы это касалось только «автосборок» западных фирм! Проблема в том, что это относится и к тому, что считалось «отечественной» продукцией, например, ко многим «вазовским» моделям. И не только пресловутому «Ларгусу», который есть почти целиком «Рено», а ещё точнее – румынская Dacia Logan MCV . А так же не менее пресловутому «Х-рею», который есть Dacia B0, т.е. фактически, перелицованный Sandero Stepway. Но и к «своей», как это заявлялось, разработке «Лада Веста». Которая в действительности гораздо ближе к «Рено Меган», нежели к любым «Жигулям».

По сути, единственная машина, которая смогла пережить случившееся, – это «Лада Гранта». Машина, которая до сих пор остается глубокой модификацией... разработанной в конце 1970-начале 1980 годов «Лады-Самары», она же ВАЗ-2108. Да, именно так: несмотря на то, что конкретно данная модель была представлена публике в начале прошлого десятилетия, базис её конструкции проистекает из той самой советской разработки. То есть во всей линейке «вазовских» машин «Гранта» оставалась единственной, никак не связанной с «реношными» разработками.

Представители «Рено-Ниссан» стремились к тому, чтобы закрыть и эту «линию». Сведя все выпускаемые модели к единой платформе СMF-B. Превратив ВСЕ – да, именно все – выпускаемые «Рено-Ниссаном» массовые модели в самых разных странах в одно семейство. Разумеется, тут не надо говорить, как это выгодно концерну – однако понятно, что о национальном автомобилестроении после этого можно просто забыть. (А уж о национальной школе автоконструирования можно даже не напоминать: главной задачей европейского капитализма с 90-х годов является полный захват сферы НИОКР во всех «незападных» странах.)

И если честно, «реношники» были очень близки к тому, чтобы превратить российское автомобилестроение в музейный экспонат. Однако случилось так, что та самая «Лада-Гранта» осталась единственной массовой моделью легкового автомобиля, которую продолжают выпускать на российских автозаводах. (Есть ещё УАЗ, но его доля невелика.) Так что можно сказать: СССР – с его ВАЗ-2108 в очередной раз спас «новую Россию». Которая лопалась от гордости за свой «автопром», который, дескать, «не чета совковому с его убогими машинами», а он на поверку оказался тем, чем оказался.

А оказался объектом контроля со стороны западных ТНК с полным подчинением их интересам. С фактической постановкой «местных» в состояние полной управляемости: если не будете делать так, как надо Западу – например, продавать своё ценное сырье в обмен на виртуальные «ценные бумажки», то мы лишим вас вашего автомобилестроения. И всей сферы «автообслуживания», поскольку все сервисы должны быть сертифицированными и авторизированными, а значит, прямо подчиняющимися руководству «материнской компании». А значит, в итоге полное подчинение: нажмет менеджер в парижском-лондонском-нью-йоркском офисе кнопку - и целая страна автоматически «выпадает из цивилизации».

А вообще, тот факт, что «платформа ВАЗ-2108» – пускай и модернизированная - неплохо продаётся сегодня, толсто намекает на то, как реально идёт «прогресс в автомобильной отрасли». И идёт ли он вообще... (К другим отраслям российской экономики это так же относится.)

Антон Лазарев